Qo'lda uzatiladigan modellar uchun debriyaj avtomobilning (GG) 39 -sonli quvvat tizimining muhim qismidir. U kuch va dvigatelni uzish va ulash uchun javobgardir. Shahar yo'llarida yoki murakkab uchastkalarda harakatlanayotganda, debriyaj bizning tez -tez ishlatiladigan komponentlarimizdan biriga aylandi va debriyaj dasturining sifati haydash darajasini to'g'ridan -to'g'ri aks ettiradi, shuningdek, avtomobilni himoya qilish sifatini aks ettiradi. Muammolarni maxsus sharoitda hal qilish uchun debriyajdan to'g'ri foydalanish va debriyaj tamoyilini o'zlashtirish - qo'lda uzatish modelini boshqaradigan har bir avtomobil ixlosmandlari.
Debriyaj, nomidan ko'rinib turibdiki," off" va"" bo'yicha; tegishli quvvat miqdorini uzatish. Debriyaj ishqalanish plastinkasidan, kamon plastinkasidan, bosimli plastinkadan va quvvat chiqarish milidan iborat. Dvigatel va vites qutisi o'rtasida dvigatel volanida saqlangan momentni vites qutisiga o'tkazish uchun transport vositasi haydovchiga har xil haydash sharoitida uzatilishini ta'minlash uchun joylashtirilgan. G'ildirakning mos keladigan harakatlantiruvchi kuchi va momenti kuch o'tkazgichlar toifasiga kiradi. Yarim bog'lanish holatida, debriyajning quvvat kirish uchi va chiqish uchi aylanish tezligi farqiga ega bo'lishi mumkin, ya'ni mos keladigan quvvat uzatilishini amalga oshirish uchun aylanish tezligi farqi orqali.
Debriyaj uchta ish holatiga bo'linadi, ya'ni debriyajni bosmasdan to'liq qulflash, debriyajning qisman bosilishi bilan yarim qulflash va debriyajni bosganda o'zaro qulflashsiz. Avtomobil normal ishlayotganda, bosim plitasi volanning ishqalanish plastinkasiga mahkam bosiladi. Bu vaqtda bosim plitasi va ishqalanish plitasi orasidagi ishqalanish nisbatan katta va kirish mil bilan chiqish milining nisbiy statik ishqalanishi saqlanib qoladi va ikkalasining tezligi bir xil bo'ladi. Avtomobil ishga tushganda, haydovchi debriyajni bosadi va debriyaj pedalining harakati bosim plitasini orqaga tortadi, ya'ni bosim plitasi ishqalanish plastinkasidan ajralib chiqadi. Bu vaqtda bosim plastinkasi va volan bir -biri bilan to'liq aloqada emas va nisbiy ishqalanish yo'q.
Oxirgisi, debriyajning yarim qulflangan holati. Bu vaqtda bosim plitasi va ishqalanish plitasi orasidagi ishqalanish kuchi to'liq bog'langan holatdan kamroq bo'ladi. Debriyaj bosimi plitasi va volan ustidagi ishqalanish plitasi o'rtasida sirg'alish ishqalanish holati mavjud. Volanning tezligi chiqish milining tezligidan katta va volandan uzatiladigan quvvat qisman vites qutisiga uzatiladi. Bu vaqtda dvigatel va haydovchi g'ildiraklar o'rtasida yumshoq aloqa mavjud.
Umuman olganda, vosita ishga tushganda va siljiganida debriyaj rol o'ynaydi. Bu vaqtda vites qutisining birinchi va ikkinchi vallari o'rtasida tezlik farqi mavjud. Sinxronizator juda yaxshi bo'lishi uchun dvigatelning kuchi birinchi mildan uzilishi kerak. Birinchi milning tezligi ikkinchi mil bilan sinxron holatda saqlanadi. Vites ishga tushirilgandan so'ng, birinchi mil debriyaj orqali dvigatel kuchi bilan birlashtiriladi, shuning uchun quvvat uzatishda davom etishi mumkin.
Debriyajda, shuningdek, ajralmas bufer qurilmasi mavjud. U volanga o'xshash ikkita diskdan iborat. Diskda to'rtburchaklar yiv ochiladi va truba ichida buloq o'rnatiladi. Ta'sir etganda, ikkita disk orasidagi buloqlar tashqi stimullarni tamponlash uchun elastik tarzda o'zaro ta'sir o'tkazadi. Dvigatel va debriyajni samarali himoya qiling. Debriyajning turli qismlari orasida bosim plitasi kamonining mustahkamligi, ishqalanish plastinkasining ishqalanish koeffitsienti, debriyajning diametri, ishqalanish plastinkasining holati va debriyajlar soni ish faoliyatini aniqlaydigan asosiy omillardir. debriyaj. Buloqning qattiqligi qanchalik katta bo'lsa, ishqalanish plastinkasining ishqalanish koeffitsienti shuncha yuqori bo'ladi. Debriyajning diametri qanchalik katta bo'lsa, debriyajning ishlashi shunchalik yaxshi bo'ladi.
